一个动车车头正在车间里接受清洗。 记者王翮 通讯员续伟刚 摄
春运即将结束，长途跋涉的火车将如何“保养”？昨天，记者来到武汉铁路局武昌客车车辆段探访发现，“列车医生们”除了“望闻问切”，还借助荧光磁粉探伤机、超声波探伤机等各种精密设备，为疲惫的火车“把脉”。
日常检查要“望闻问切”
每趟列车返程后都要接受安全检查，列车的走行部，也就是列车的“腿脚”是最容易受损的。叶运科是该段武昌乘务车间的一名车辆乘务员，他已经当列车医生40年了。对他来说，检车锤就是“听诊器”。每次列车出车前，叶师傅都要用检车锤敲打列车走行部的弹簧、基础制动和轮对，配合手电筒，检查列车的各配件是否有松动、断裂、破损等问题。
定期检查像“住院”
如果说日常检查是“门诊”，那么定期检查就是“住院”。原来，列车开行累计达到40万公里、80万公里，就要进行定检保养。在这个车辆段设备轮轴车间，车轮部分在此被“分解”。锈迹斑斑的轮对要先“美容”，先经过钢砂除锈、精细除锈两道工序，然后被送入3000型荧光磁粉探伤机。该探伤机要在黑暗条件下运作，撒上磁粉、注入磁悬液后通高压电，再打开紫外线灯来查看，磁粉聚集处即是有裂纹。利用这种技术，比头发丝还细的表面裂纹都能找出来。接下来，轮对还要接受超声波检测，即是用“B超”手段探查内部裂纹。该车间王庆国书记介绍，每个轮对“出院”前都要30多道工序，确?！敖】怠?。
制动阀是火车刹车部分的“心脏”，里面装有7个大小颜色均不相同的弹簧。检查员要把弹簧一个个拆解下来，在电子仪器的辅助下检测弹簧的弹性系数，保证它们在火车制动时能正常运作。此外，由于火车是采用风动制动的方式，通气软管和制动阀内都不能有一丁点灰尘，否则可能会“刹不住车”。因此完成全部检测后，制动阀都要进行真空包装后才能“出院”。(记者崔梦欣 通讯员次少杰)
（编辑 毛丽菲）
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